国連の国際民間航空機関は、2050年までに航空排出量が2015年のレベルから3倍になると予測しているため、一部の国では、鉄道が有効な代替手段である短距離飛行を禁止する措置を講じています。
世界最大の航空機メーカーであるエアバスは、水素を動力源とする飛行機がゼロエミッション飛行のソリューションになる可能性があると賭けています。今後10年の半ばまでに商業用のモデルが完成するという。しかし、同社によれば、水素を動力源とする飛行機が現実的になるのは今世紀の後半になってからだという。
通常、新しい航空機の認証期間が長く、水素の貯蔵方法や離着陸に十分なエネルギーを生成する方法など、水素に関するさらなる進歩が必要であるため、航空会社や航空宇宙企業は、2050年までに二酸化炭素排出量を正味ゼロにするという公約を果たすための暫定的な解決策を必要としています。
化石燃料由来の灯油に代わる代替品の総称である持続可能な航空燃料（SAF）は、ゼロエミッション航空機への架け橋として台頭してきました。欧州連合（EU）は、ネットゼロを目指す中で、2025年以降、すべての航空機燃料に2％のSAFを組み込み、2063年までに63％に引き上げることを望んでいます。
クレジット:stuff.co.nz
