KiWiRailの2つの新しいインターアイランダーフェリーのプロジェクトが進行しており、オペレーターは韓国造船所で建造する意向書に署名しています。
この手紙は、両当事者がより詳細な契約交渉に進むことを可能にする拘束力のない合意です。
KiWiRailの最高経営責任者（Greg Miller）は、蔚山の南東都市に拠点を置く現代ミポ造船所を選択する決定は、一年間の選択プロセスの後に来たと述べた。
「KiWiRailは昨年8月に最初に関心のある表現を求められて以来、この中で頑張っています」とミラーは声明で述べた。
2つの新しいフェリーは、彼らの人生の終わりに近づいている KiWiRail の 3 つの高齢化インターアイランダーフェリーに代わるものです。
エンジン、推進システム、ナビゲーションシステムは、主にアメリカとヨーロッパであることが指定されています。
技術・商業交渉段階の後、ミラーは、2021年半ばまでに最終造船契約を締結し、2022年後半までに進行中のフェリーの建設が目的であると述べた。
ニュージーランドが新型専用フェリーを艦隊に導入してから20年以上経ちました。
KiWiRail 船舶プログラムマネージャーのマッシモ・ソプラノは、選定プロセスは非常に競争力が高いと述べた。
「幸運にも、このような高品質の造船所が選べてきました。HMDを詳細な交渉に進めるにあたって、設計、生産、品質、すなわちあらゆる面で納入できる造船所があり、配送に関する素晴らしい実績があります」と彼は言った。
「KiWiRail にとって、クック海峡航路は私たちのフェリーを懸命に働かせているため、ビルドの品質が不可欠であり、予想される30年間の寿命にわたって信頼性の高い性能が重要です。」
KiWiRailによると、新しいフェリーは、2030年までに炭素排出量を30パーセント削減し、2050年までにカーボンニュートラルになるという目標を支持する予定です。
ニュージーランドで利用可能な場合は、異なるエネルギー源を使用します。1日目には、ドッキング時にバッテリ動作を行い、各ポートのローカル電源に接続します。
ワイトヒピクトンとウェリントンのアップグレードされたターミナルと組み合わせて、ミラーは、乗客が最高のサービスを受けると確信していると述べた。
「ワイトーヒピクトンターミナルの再開発の設計で良好な進歩を遂げました。我々は今、最終的な交渉に参入するために私たちの優先造船所に定住し、ウェリントンのカイハラターミナルサイトでの再開発に注力しています」と彼は言った。
KiWiRailは、韓国の造船業者は、ニュージーランド国防軍のHMNZS Aotearoaを含む複雑な船舶の建造経験が数十年にわたる世界第6位であると述べた。
政府は予算2020に4億ドルをプロジェクトにコミットし、2019年予算に35万ドルの投資を積みました。
