三年前，现代新西兰向新西兰带来了第一辆氢动力汽车 —— Nexo，但唯一可以加油的地方是该公司在惠灵顿山总部后面的小型工厂。
现代汽车新西兰总经理安迪·辛克莱尔（Andy Sinclair）将 Nexo 的进口描述为 “将鸡蛋放在鸡肉之前”，但是几周前第一台 XCIENT 的到来表明，该公司对其认为氢将在我们的重型运输行业中扮演的角色持认真态度。
氢气，特别是绿色氢气，为政客和重型运输行业提供了一个极具吸引力的机会，可以对碳排放产生快速影响。这是解决重大问题的 “此时此地” 解决方案。
根据辛克莱的说法，重型卡车占我们运输车队的 4％，但排放量占其排放量的 25％。
“在我们如何使系统脱碳的更大范围内，氢气将与电动汽车和生物燃料一起成为清洁能源组合的关键组成部分。”
这不只是伍德的热空气。政府正在向氢经济投资真钱。它向总部位于塔拉纳基的 Hiringa Energy 提供了 1600 万美元的贷款，以帮助其在北岛建设氢气加油站。由日本三井物业和斯蒂芬·廷德尔的 K1W1 基金支持的私营公司 Hiringa 正在四个车站投资 5000 万美元。
政府向 Hiringa 和美国氢能卡车制造商 Hizon 之间的合资企业追加了 600 万美元。这将补贴明年将抵达这里的 20 辆卡车的成本，这些卡车归 TR 集团所有并租给货运公司。
现代新西兰获得了 50 万美元的政府资金，以降低从韩国运来的五辆卡车的成本。新西兰是除韩国和瑞士之外的第三个获得 XCIENT 的国家。卡车使用燃料电池，将氢气转化为驱动电动机的电力。它们通常被称为 FCEV。
像海松卡车一样，xCients 将使用希林加计划在南奥克兰、陶朗加、汉密尔顿（所谓的金三角）和北帕默斯顿的加油站。
