タウランガの市議会は、市東部の住宅開発を促進するための新しい道路建設に必要な資金を見つけるのに苦労するかもしれません。道路はテ・トゥム地区にとって極めて重要であり、完成すれば15,500人の住民を収容できる見込みです。この開発には、パパモアのザ・ブルバードとテ・オクロア・ドライブを延長する、約4億ドルの費用がかかると推定される2つの主要な交通ルートが必要です。議会が必要な資金を確保できなければ、新築住宅1戸あたりの費用が27,000ドル増える可能性があります。
都市計画・成長担当マネージャーのアンディ・ミード氏は、議会は4年前に道路の計画を開始したと説明した。しかし、その後、新しい開発地域の幹線道路に対するニュージーランド交通局ワカ・コタヒの資金提供方針は大きく変わりました。政府機関はかつて費用の半分を負担していましたが、現在はこれらの道路に資金を提供しないか、ごく一部しか拠出していません。
ミード氏は、テ・トゥム道路の開発予定が確定していないため、現在、資金提供ではなく承認を求めていると説明した。テ・トゥムの住宅は、土地開発と土木工事に必要な時間を考慮すると、2040年まで利用可能になる見込みはありません。
市議会が推奨する大通りの設計としては、専用バスレーンが2つ、一般交通用に2車線が設けられているのに対し、テ・オークロア・ドライブは、片側に二重自転車道があり、反対側に共有道路がある4車線の道路です。これらは「アクセスが制限された道路」で、そこから続く私道はなく、地方道路との交差点になる。
議会が4,000万ドルの 10% の補助金しか受け取らない場合、残りの資金は半分ではなく、他の方法で調達する必要があります。外部からの資金が見つからなければ、開発業者が費用を負担しなければならず、テ・トゥムの住宅6,000戸の価格が、1戸あたりさらに27,000ドル上昇する可能性があります。
NZTAベイ・オブ・プレンティ兼ワイカト地域担当システムデザイン担当マネージャーのJess Andrewは、民間開発業者が主な受益者である場合、ナショナル・ランド・トランスポート・ファンドは増加コストには寄与しないと明言した。公共投資は公共の利益の実現に向けられるべきであり、成長コストは地方議会と開発者が負担すべきである。ただし、「より広範な公共の利益」をもたらす事業はすべて資金提供の対象となります。ビジネスケースはNZTAに提出され、テ・トゥムの輸送ルートの優先オプションが承認されます。
